重庆股票配资开户从1988年就进入集团

最近，广汽集团又被推到了舆论的风口浪尖，前广汽乘用车总经理张跃赛被带走调查，这消息一传出，汽车圈都震惊了。

要知道，张跃赛可是广汽的“老将”，从1988年就进入集团，经历了广州标致时代，见证了广汽从合资到自主品牌发展的全过程，退休前已经是集团执委会委员、自主品牌经营管理委员会主任，他这一被查，背后反映出的问题可不少。

张跃赛的职业生涯和广汽集团的发展紧紧绑在一起。从广州标致的培训科科长，到广州本田、广汽丰田合资体系的骨干，再到执掌广汽乘用车，他的每一步都伴随着广汽的成长。他主导的广汽传祺“影字辈”系列车型，本想让品牌年轻化，可现实却很残酷，传祺品牌销量从2021年的32万辆掉到2024年的19.7万辆，这对他来说，无疑是职业生涯的重大挫折。

张跃赛被查的时间点很微妙，正好赶上广汽集团进行史上最大规模的组织变革，同时自主品牌中层干部竞聘上岗也在推进。这不得不让人怀疑，改革过程中是不是暴露了一些弊端和历史遗留问题？面对传祺、埃安、昊铂三大品牌销量持续下滑，广汽集团病急乱投医，搞起了“组织爆改”与“人才空降”。7月，从极越汽车挖来敖志一与殷爽，分别担任传祺和昊铂的CMO，结果被质疑是“病急乱投医”。先不说集团内部难道真没人才可用？就说外部高管，要熟悉广汽的运营和岗位适配，也需要时间啊，而且极越汽车年销不足万辆还停运了，这些高管能不能拯救广汽自主品牌，实在让人打个问号。

除了张跃赛，9月15日广汽埃安副总经理肖勇被调离，原广汽三菱负责人杨龙接任。现在埃安的销量离预期差得远，广汽集团开启“番禺行动”，埃安走增程、插混多能源路线，埃安向上发展，昊铂向下走，两个品牌在技术和市场上开始出现重叠。杨龙这时候接任，能有多大胜算，谁心里都没底。

广汽现在的困境，本质上是国有车企在新能源时代面临的体制性矛盾。组织架构调整和高管任命，都要层层审批，战略落地总是慢半拍。合资体系培养出来的干部，和新能源转型需要的技术型人才，理念上有冲突。在没找到针对性解决方案的情况下，这种盲目应对，反映出国有车企对市场洞察的滞后。

在新能源竞争越来越激烈的今天，广汽要想走出销量下滑的泥潭，必须打破体制枷锁，从追求规模扩张，转变为价值创造。不然，再多的组织变革和人才空降，都只是暂时缓解困境的“止痛药”，解决不了根本问题。对广汽来说，这是挑战，也是机遇，就看接下来怎么破局了。

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